Le Volvo EX30 2025 est un véhicule électrique suédois plus petit et plus abordable

Les voitures électriques ne sont pas seulement une opportunité pour les constructeurs automobiles d'être plus respectueux de la planète. Ils sont l'occasion d'essayer quelque chose de nouveau. C'est ce que fait Volvo avec son nouveau VUS multisegment EX30.

L'EX30 représente essentiellement une troisième étape d'évolution pour les véhicules électriques de Volvo. Le constructeur automobile suédois a commencé avec le XC40 Recharge et le C40 Recharge, deux véhicules électriques basés sur une architecture à combustion interne existante. Il a ensuite montré l'EX90, qui a été conçu dès le départ comme un véhicule électrique, mais à l'image du Volvo XC90 à essence. Maintenant, nous voyons à quoi peut ressembler un véhicule électrique avec tout le hangar à bagages à essence.

Prévu pour atteindre les concessionnaires américains à l'été 2024 en tant que modèle 2025, l'EX30 est la plus petite Volvo - et la moins chère. Bien qu'il ne soit pas admissible à un crédit d'impôt fédéral pour les véhicules électriques (à moins que Volvo ne choisisse d'exploiter une échappatoire de location), le prix de départ de l'EX30 de 36 145 $ est impressionnant pour n'importe quel véhicule électrique en ce moment, sans parler d'un véhicule d'une marque haut de gamme comme Volvo.

L'histoire de Volvo avec les petites voitures est pleine d'expériences loufoques comme la 480 et la C30, mais sans grand succès. Volvo a finalement trouvé une formule gagnante avec le XC40, mais en introduisant le plus petit EX30 (il est environ huit pouces plus court que le XC40), le constructeur automobile jette cela et entre dans un territoire inconnu.

Donner la priorité à une petite voiture est également un jeu intéressant pour une marque premium. Alors que Mercedes-Benz a son EQB et son EQA pour le marché européen, le constructeur automobile allemand met plus d'efforts dans les modèles haut de gamme. BMW a indiqué qu'il proposera des véhicules électriques abordables à un moment donné, mais en ce moment, il complète sa gamme avec les versions électriques de ses modèles de luxe traditionnels, comme les séries 5 et 7. Pourtant, un modèle plus abordable avait un sens commercial pour Volvo.

"Vous voyez une tendance générale à la réduction des effectifs dans la société", a déclaré Björn Annwall, directeur commercial et directeur général adjoint de Volvo Cars, à Digital Trends. Annwall a déclaré que cette tendance inclut déjà les voitures à combustion interne, notant une demande plus élevée que prévu pour le XC40 de Volvo. Un petit véhicule électrique a encore plus de sens, a-t-il déclaré, car il s'attend à ce que les clients utilisent un véhicule de cette taille comme deuxième voiture, ce qui rend l'anxiété liée à l'autonomie moins problématique.

Cette stratégie peu orthodoxe devrait être bénéfique pour les clients, qui auront un nouveau véhicule électrique de moins de 40 000 $ à envisager à un moment où les véhicules électriques abordables sont trop rares. Mais Volvo affirme que ce sera également bénéfique pour la planète. Parce qu'en plus d'être le plus petit modèle de Volvo, l'EX30 vise à avoir la plus petite empreinte carbone de tous les véhicules portant le logo Iron Mark du constructeur automobile.

Les véhicules électriques n'ont aucune émission "d'échappement", mais cela ne compte pas les émissions générées par leur construction. Volvo vise à résoudre ce problème en utilisant moins d'acier et d'aluminium - un autre avantage d'une voiture plus petite - ainsi que plus de contenu recyclé ou durable, et en travaillant avec des fournisseurs de pièces pour augmenter l'utilisation d'énergie renouvelable dans leurs opérations de fabrication. L'EX30 lui-même sera assemblé dans une usine alimentée par "des niveaux élevés d'énergie climatiquement neutre, y compris une électricité 100% climatiquement neutre", selon Volvo. Tout cela représente une réduction estimée de 25 % des émissions de carbone du cycle de vie des véhicules électriques XC40 Recharge et C40 Recharge actuels.

L'EX30 fait évoluer le style de Volvo. La forme froissée rappelle le XC40 et donne l'impression que l'EX30 essaie d'agir dur malgré sa petite taille. À l'arrière, des ailes arrière plus larges signifient que les feux arrière verticaux signature de Volvo ont été divisés en deux sections, donnant à l'EX30 un look distinctif, bien qu'inhabituel, vu de l'arrière.

À l'avant, l'EX30 adopte la version pixélisée des phares à DEL "Thor's Hammer" de Volvo que l'on voyait auparavant sur son grand frère, l'EX90. Mais la forme traditionnelle de la calandre a été largement effacée, ce qui montre plus clairement que l'EX30 est un EV. De grands passages de roue arrondis contrastent avec les côtés droits du corps, donnant à la tôle une belle définition et garantissant que l'EX30 n'est pas une goutte informe.

Pour les acheteurs qui souhaitent que leur SUV ait l'air aussi robuste que possible, une variante EX30 Cross Country suivra la version standard dans les salles d'exposition en 2024. Elle reçoit un traitement similaire aux modèles Volvo Cross Country précédents, y compris des roues plus grandes, une hauteur de caisse élevée et revêtement extérieur noir supplémentaire - l'équivalent automobile de porter des bottes de randonnée à Starbucks.

Comme l'extérieur, l'intérieur va un peu plus loin dans la voie entamée par les modèles Volvo précédents. Le minimalisme est un motif Volvo depuis un certain temps, mais l'EX30 va encore plus loin en supprimant entièrement le groupe d'instruments, comme un Tesla Model 3. Il n'y a pas grand-chose à part un volant et un grand écran tactile vertical. La garniture intérieure austère est fabriquée à partir de matériaux recyclés, y compris du denim de jeans jetés.

Volvo a également déplacé les commandes de la boîte à gants et des fenêtres vers la console centrale, tandis que la plupart des haut-parleurs du système audio résident dans une barre de son sur le tableau de bord. Tout cela au nom de la réduction de l'utilisation des matériaux et de la maîtrise des coûts. Annwall, le directeur commercial de Volvo, pense que cette disposition simpliste séduira les clients, qualifiant un grand nombre d'écrans de « gadgets ». Mais les clients habitués aux aménagements de cockpit traditionnels devront réapprendre beaucoup.

Pour les États-Unis, le modèle de base EX30 sera le Single Motor Extended Range, bon pour environ 275 miles par charge à partir d'une batterie de 69 kilowattheures avec 64 kWh de capacité utilisable qui utilise la chimie du nickel manganèse cobalt (NMC). Une deuxième option de batterie utilisant la chimie lithium-fer-phosphate (LiFePO4) sera disponible sur d'autres marchés. Le moteur unique envoie 268 chevaux et 253 livres-pied de couple aux roues arrière, permettant un temps de zéro à 60 mph estimé par Volvo de 5,1 secondes.

Alternativement, une version Twin Motor Performance obtient le même bloc de batteries et ajoute un deuxième moteur entraînant l'essieu avant pour la transmission intégrale. La puissance des deux moteurs est de 422 ch et 400 lb-pi. de couple. L'autonomie estimée tombe à 265 miles, mais le temps de zéro à 60 mph se réduit également à environ 3,4 secondes, ce qui en fait la voiture de production Volvo à accélération la plus rapide jamais conçue. Il correspond également au temps de zéro à 60 mph estimé en usine du Lucid Air Touring à six chiffres.

Les performances de charge sont tout aussi importantes dans le monde réel, et ici les spécifications brossent un tableau de la simple adéquation. Volvo affirme que le modèle Twin Motor Performance peut charger rapidement en courant continu jusqu'à 153 kilowatts, permettant une charge de 10% à 80% en "un peu plus de 26,5 minutes". C'est le strict minimum acceptable sur le marché actuel des véhicules électriques, et il sera carrément décevant si l'EX30 ne peut pas atteindre ce taux de puissance et ce temps de charge en utilisation régulière.

Volvo a bâti sa réputation sur la sécurité, et bien que le constructeur automobile soit léger sur les détails en ce moment, il promet que l'EX30 aura un niveau de technologie de sécurité similaire à ses modèles plus chers. Les points forts comprendront une fonction conçue pour empêcher les conducteurs d'ouvrir la porte sur la trajectoire d'un cycliste qui approche (en utilisant des capteurs dans le pare-chocs arrière pour détecter l'approche du trafic à deux roues) et un nouveau système d'aide au stationnement qui peut manœuvrer l'EX30 en parallèle, espaces perpendiculaires et diagonaux.

La réduction des coûts ne s'est pas étendue à la technologie d'infodivertissement. L'EX30 exécute un système d'infodivertissement intégré de Google similaire aux autres modèles Volvo, avec la même puce que l'EX90 plus grand et plus sophistiqué. Alors que l'expérience utilisateur est lourde sur Google, Apple CarPlay sans fil sera également disponible. Il en sera de même pour la fonctionnalité de clé numérique, permettant aux conducteurs d'utiliser un smartphone au lieu d'un porte-clés, et la capacité de mise à jour en direct.

L'EX30 contrecarre une tendance troublante dans les véhicules électriques qui a vu les prix des modèles de marques grand public se glisser dans le territoire du luxe. Malgré sa réputation de marque de valeur, Hyundai se sent à l'aise de démarrer son Ioniq 6 à 42 715 $ tout en laissant les prix grimper à près de 60 000 $ pour une version haut de gamme. La Kia EV6 2023 commence à 43 925 $, mais la version la moins chère n'est disponible que sur une base limitée et n'a que 232 miles d'autonomie. Volvo, en revanche, prévoit de vendre beaucoup d'EX30.

"Ce sera l'un de nos modèles les plus vendus aux États-Unis", a déclaré Michael Cottone, président de Volvo Car USA et Canada, lors d'une table ronde, ajoutant que Volvo avait l'intention de vendre l'EX30 dans les 50 États. Et tandis que les comptables s'attendent probablement à ce que des variantes plus chères complètent le résultat net, de nombreux éléments qui rendent l'EX30 abordable sont intégrés, des plus petites quantités de matériaux utilisés pour le construire, à l'intérieur simplifié, à l'architecture de base. partagé avec plusieurs marques de la société mère Volvo Geely.

Le prix de base de l'EX30 est une bouffée d'air frais. Volvo n'a pas à fabriquer un véhicule électrique abordable. Il est bien établi en tant que marque de luxe et les acheteurs de voitures américains sont plus que disposés à payer une prime pour ses véhicules. Et tout constructeur automobile peut indiquer des choses comme les prix élevés des batteries et le coût du réoutillage des véhicules électriques pour justifier des prix plus élevés. Il est donc vraiment remarquable que, alors que les marques grand public ne privilégient pas l'abordabilité, c'est Volvo qui vient à la rescousse.