Les systèmes de stockage d'énergie par batterie rendront la ville plus verte

Une batterie rechargeable au lithium-ion géante dans un conteneur d'expédition modernisé était posée sur un toit au Barclays Center, le 28 février 2023.

Ben Fractenberg/LA VILLE

Les batteries lithium-ion qui ont provoqué des centaines d'incendies de vélos électriques dans la ville sont également un élément essentiel du plan de résilience climatique de New York - et certains résidents qui vivent à proximité des sites de stockage d'énergie proposés déclenchent des alarmes.

Mais les experts ont déclaré à THE CITY qu'il n'y avait pas lieu de paniquer.

Dans le quartier de Staten Island à Bulls Head, par exemple, certains habitants se sont récemment inquiétés d'un projet de stockage d'énergie par batterie prévu pour le parking d'une église. Ils craignaient que le projet ne nuise aux écoliers à proximité, citant le risque d'incendie lié à la nouvelle technologie.

En réponse, le président de l'arrondissement, Vito Fossella, a demandé à l'administration Adams un moratoire sur l'implantation de projets de stockage à proximité des zones résidentielles et commerciales. Le promoteur a fini par retirer les plans.

À Williamsburg, les locataires d'un immeuble loft dénoncent depuis 2021 les projets d'implantation d'un projet de stockage sur le toit, s'inquiétant des éventuels risques d'incendie.

Mais les ingénieurs, les premiers intervenants et les développeurs de stockage d'énergie ont souligné les différences fondamentales entre les batteries lithium-ion utilisées dans les vélos électriques et celles des projets qui prennent en charge le réseau. Les batteries utilisées dans les systèmes de stockage doivent être fabriquées conformément aux spécifications d'UL Standards & Engagement, la société de test et de sécurité des produits, et passer le test du FDNY.

La ville de New York a également certaines des règles les plus strictes du pays régissant la manière dont le stockage d'énergie par batterie peut être développé et où il peut être placé.

Et pour atténuer tout risque d'incendie, le FDNY exige que les fabricants et les développeurs de batteries effectuent une série de tests et respectent des normes strictes avant que tout projet dans la ville ne soit approuvé.

"En ce qui concerne l'installation de systèmes de stockage d'énergie, qui sont fixes et de grande taille, la ville, le service d'incendie et Con Edison ont adopté une approche d'ingénierie et de sécurité très responsable. Je pense qu'ils le font de la manière la plus logique possible", a déclaré Valerio De Angelis, ingénieur chimiste travaillant sur les batteries aux laboratoires nationaux de Sandia et ancien directeur exécutif du CUNY Energy Institute.

Le stockage de l'énergie est un élément essentiel du mandat de New York de passer des combustibles fossiles à un réseau électrique à zéro émission d'ici 2040.

Ben Fractenberg/LA VILLE

Selon la loi sur le climat de l'État, les énergies renouvelables comme l'éolien et le solaire doivent produire 70 % de l'électricité d'ici 2030. Mais de tels projets génèrent de l'électricité par intermittence. C'est là que les batteries entrent en jeu. Elles stockent l'énergie, donc quand il y a une plus grande demande, elles renvoient l'énergie vers le réseau, ce qui rend l'ensemble du système plus fiable et résilient.

À petite échelle, c'est déjà le cas. Le système de stockage de deux mégawatts de Con Ed à Ozone Park, dans le Queens, par exemple, a fourni de l'électricité aux résidents locaux pendant les vagues de chaleur, selon la société.

La New York Power Authority et les groupes de justice environnementale connus sous le nom de PEAK Coalition voient dans les batteries la promesse d'éviter d'allumer des centrales électriques à gaz sales pendant les périodes de forte demande énergétique.

L'État de New York a un objectif de six gigawatts de capacité de stockage d'ici 2030. Cela suffit pour alimenter environ 1,2 million de foyers et doubler ce qui est requis en vertu de la Climate Leadership and Community Protection Act.

Mais jusqu'à présent, seulement 278 mégawatts de stockage ont été installés dans l'État, avec 12 mégawatts opérationnels à New York, selon la New York State Energy Research and Development Authority (NYSERDA).

Les exigences rigoureuses de sécurité du stockage de l'énergie des batteries de la ville de New York, définies par le FDNY, ouvrent la voie à d'autres juridictions du pays, ont déclaré plusieurs experts.

"Je ne dis pas que [les systèmes de stockage] n'échoueront jamais parce qu'il serait impossible de dire quelque chose comme ça, mais ce qu'ils ont, ce sont de nombreuses couches de protection pour empêcher ces choses d'échouer", a déclaré Paul Rogers, un ancien Lieutenant FDNY et fondateur de l'Energy Safety Response Group, qui consulte les développeurs de stockage d'énergie sur la sécurité et la conformité.

Rogers, qui a contribué il y a près de dix ans à la rédaction du code initial réglementant le stockage de l'énergie des batteries à New York, a qualifié les batteries lithium-ion de "batteries Goldilocks", un clin d'œil à l'entretien et aux opérations nécessaires pour des conditions "justes" qui garantissent le les piles fonctionnent en toute sécurité.

Lorsque ces conditions ne sont pas remplies, des incendies peuvent se produire.

Cela a été le cas dans la grande majorité des 24 incendies liés aux batteries qui se sont produits cette année, qui, selon le FDNY, résultaient d'une charge ou d'un entretien incorrect des batteries de vélos électriques.

En plus d'exiger des spécifications UL dans la fabrication, le FDNY établit également des directives pour l'installation des systèmes de stockage, exigeant que l'emplacement et la technologie soient approuvés.

"Même si un système possède toutes les certifications d'UL et de toutes les agences de test, vous ne pouvez pas simplement l'installer à New York, mais si vous avez respecté les directives de la ville de New York, vous devriez pouvoir l'installer n'importe où dans dans le monde », a déclaré Adam Cohen, co-fondateur et directeur de la technologie chez NineDot Energy, une entreprise qui développe des projets de stockage d'énergie dans la ville.

"La ville a présenté une bonne vision pour ce faire, même si c'est assez complexe."

La législation locale exige que les batteries des projets de stockage soient confinées. Les projets doivent être équipés d'un système d'extinction d'incendie, de systèmes de détection de gaz et d'incendie, d'un système de ventilation, d'un système d'évacuation manuelle, d'une surveillance à distance 24 heures sur 24 et d'un mécanisme pour arrêter le courant électrique en cas d'urgence.

Le système doit être inspecté au moins une fois par an. Et il doit être proche d'un approvisionnement en eau afin que FDNY puisse y accéder facilement, ainsi qu'à au moins 10 pieds des voies publiques et des lignes électriques aériennes. Le fabricant, le propriétaire ou l'installateur doit également créer un plan de gestion des urgences.

Une fois le projet de stockage d'énergie par batterie installé, il ne bouge pas - contrairement aux batteries lithium-ion des vélos électriques, ordinateurs portables et autres objets du quotidien - ce qui réduit encore le risque de dysfonctionnements.

Les systèmes de stockage d'énergie devront proliférer dans la ville afin de renforcer le réseau électrique, car les bénéfices sont locaux. Mais entre les restrictions de zonage et la concurrence pour l'espace dans la ville, il y a une limite à l'endroit où ces projets de stockage peuvent aller.

Pour l'instant, les systèmes de stockage qui prennent en charge le réseau ne sont autorisés que dans les zones zonées pour la fabrication, pour la plupart. Certains sont autorisés dans les zones commerciales.

Le Département de l'urbanisme élabore un ensemble de réglementations pour codifier où les systèmes de stockage peuvent être installés dans le but d'étendre la disponibilité. Cela fait partie de l'initiative City of Yes for Carbon Neutrality du maire Eric Adams (d'abord annoncée sous le nom de Zoning for Zero Carbon).

La proposition de zonage devrait être soumise à la Commission de planification au printemps, selon le DCP, et devrait passer par un processus d'examen public.

"Le lithium-ion et d'autres chimies de batterie ont été les éléments qui nous ont permis de faire évoluer notre façon de communiquer et d'écrire. Il est naturel que la prochaine étape de l'évolution de cette technologie soit d'alimenter la façon dont nous nous déplaçons et dont notre réseau fonctionne », a déclaré Clint Plummer, PDG de Rise Light & Power, propriétaire de la centrale de Ravenswood à Astoria, le site d'un projet de stockage proposé.

"Pour le bien de l'environnement local, de l'air que nous respirons, et pour le bien du climat mondial, c'est une transition importante à adopter."

En soumettant votre e-mail, vous acceptez nos conditions d'utilisation et notre avis de confidentialité. Vous pouvez vous désinscrire à tout moment. Ce site est protégé par reCAPTCHA et la politique de confidentialité et les conditions d'utilisation de Google s'appliquent.