La loi sur le plafond de la dette ne change pas les priorités de l'administration sur les semi-conducteurs, l'énergie avancée et le haut débit : petit-déjeuner sur le haut débit

Avec l'action du gouvernement, l'Amérique peut se réindustrialiser, renforcer la sécurité nationale, faire revivre les lieux laissés pour compte et réduire les émissions de carbone.

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WASHINGTON, 2 juin 2023 – Peut-être que la plus grande surprise de l'accord sur le plafond de la dette adopté jeudi soir par le Sénat (et mercredi par la Chambre) est qu'il laisse indemnes les trois principales priorités nationales de l'administration Biden : la loi sur la réduction de l'inflation (août 2022 ), la promotion des semi-conducteurs dans le CHIPS and Science Act (juillet 2022) et le Infrastructure Investment and Jobs Act (novembre 2021).

Ensemble, ces mesures investiront plus de 2 000 milliards de dollars de fonds fédéraux dans la fabrication américaine, les infrastructures (y compris le haut débit) et l'énergie de pointe.

Alors que le sommet Made in America de Broadband Breakfast prend forme, nous vous encourageons à vous inscrire dès maintenant pour assister à cet événement important le mardi 27 juin à Washington. Les quatre sessions du sommet exploreront l'intersection de ces grands sujets vitaux :

La loi sur la réduction de l'inflation investit des milliards de dollars dans des projets d'énergie propre qui visent à limiter les émissions de carbone et d'autres polluants, notamment l'énergie solaire, éolienne, nucléaire, l'hydrogène propre et plus encore. Mais ses investissements dans l'énergie propre échoueront-ils en raison du manque de déploiement d'infrastructures ou de retards dans les autorisations fédérales, étatiques et locales ? Cette session examinera également l'intersection de l'infrastructure de "réseau intelligent", longue distance et locale, et les synchronicités entre les économies du haut débit et de l'énergie.

• Oiseau Lori, directeur du programme énergétique américain et titulaire de la chaire Polsky pour les énergies renouvelables, World Resources Institute• Xan Fishman, directeur de la politique énergétique et de la gestion du carbone, Bipartisan Policy Center• Alors Franco, directeur adjoint, Bureau de la responsabilité gouvernementale• Robert Glickman, Professeur de droit de l'environnement, Faculté de droit de l'Université George Washington•D'autres panélistes ont été invités

Le CHIPS and Science Act prévoit un financement de 280 milliards de dollars pour stimuler la recherche et la fabrication de semi-conducteurs aux États-Unis. Les semi-conducteurs sont des composants clés de l'électronique grand public, des systèmes militaires et d'innombrables autres applications, ce qui rend une chaîne d'approvisionnement nationale d'une importance cruciale, en particulier dans le contexte d'une course technologique de plus en plus hostile avec la Chine. Quel sera le succès des efforts pour amener la fabrication de semi-conducteurs en Amérique ?

• Gène Irisari, responsable de la politique des semi-conducteurs, Samsung• Shawn Muma, Directeur Supply Chain Innovation & Emerging Technologies, Digital Supply Chain Institute• Maryam Rofougaran, PDG et co-fondateur, Movandi CorporationRishi Iyengar(modérateur), Global Technology Reporter, Foreign Policy•D'autres panélistes ont été invités

La loi Build America Buy America, qui fait partie de la loi sur l'investissement et l'emploi dans les infrastructures, a établi une préférence d'approvisionnement en contenu national pour tous les projets d'infrastructure subventionnés par le gouvernement fédéral. Bien que des dérogations aux exigences de Buy America aient été proposées pour certains projets – tels que les bénéficiaires du programme Middle Mile Grant – il semble peu probable que celles-ci soient étendues à des initiatives telles que le programme Broadband Equity, Access and Deployment, malgré les demandes et les avertissements des leaders de l'industrie. Bien que la production de câbles à fibres optiques soit en hausse, des problèmes importants subsistent dans l'approvisionnement en semi-conducteurs et en équipements électroniques aux États-Unis. Comment ces problèmes seront-ils résolus dans les projets d'infrastructure à large bande et autres ?

•Les panélistes seront annoncés

La loi sur la réduction de l'inflation établit des exigences pour l'utilisation d'équipements fabriqués aux États-Unis dans la production d'énergie propre. Quel sera l'impact de ces exigences sur le développement de l'énergie verte ? Comment les projets résultants interagiront-ils avec d'autres initiatives d'infrastructure en cours ? Que faudra-t-il pour que l'Amérique s'impose comme une superpuissance énergétique propre ?

•Les panélistes seront annoncés

Inscription hâtive de 199 $ jusqu'au vendredi 9 juin + tarif du gouvernement et du Broadband Breakfast Club.

Revenez fréquemment pour voir les mises à jour sur la page de l'événement Made in America Summit.

L'IA est un élément clé pour gérer efficacement le réseau énergétique

Le PDG de Breakfast Media LLC, Drew Clark, dirige la communauté Broadband Breakfast depuis 2008. Un des premiers partisans d'un meilleur haut débit, de meilleures vies, il a initialement fondé la campagne de crowdsourcing Broadband Census pour les données haut débit. En tant que rédacteur en chef et éditeur, Clark préside la principale société de médias qui plaide pour un Internet à plus grande capacité partout grâce à une couverture thématique, opportune et intelligente. Clark a également été à la tête du Partnership for a Connected Illinois, une initiative d'État à large bande.

Des experts débattent de l'interdiction de TikTok, pesant la sécurité nationale contre la liberté d'expression

Broadband Breakfast du mercredi 28 juin 2023 – L'avenir de la connectivité ultra haut débit

Petit-déjeuner large bande le 21 juin 2023 - Annonces du prix Middle Mile

Petit déjeuner sur le haut débit le 14 juin 2023 - Déballage du CHIPS et de la loi scientifique

Avis « urgent » sur les réseaux sociaux, Tribal Broadband Awards, Permitting Reform Progress, BroadbandNow Podcast

Petit-déjeuner large bande le 31 mai 2023 - Déploiement tribal du haut débit

Les États-Unis ne représentent que 10 % de la production de véhicules électriques et 7 % de la production de batteries.

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WASHINGTON, 23 mai 2023 – Alors que les investissements fédéraux historiques dans les infrastructures, la fabrication et l'énergie propre commencent à prendre effet, les législateurs de la Chambre se sont affrontés mardi sur la meilleure réponse aux préoccupations communes concernant la concurrence avec la Chine et l'instabilité des chaînes d'approvisionnement du secteur national de l'électricité.

L'audience de mardi, convoquée par le sous-comité de surveillance et d'enquête de la Chambre, est intervenue juste un jour après que le ministère de l'Énergie a annoncé qu'il n'accorderait plus de subvention de 200 millions de dollars à la société de batteries Microvast, basée au Texas, à la suite d'un examen minutieux des législateurs républicains sur l'entreprise. liens avec la Chine.

Président du sous-comitéMorgan Griffith, R-Va., a salué la décision mais a exprimé un scepticisme persistant quant aux processus de vérification du département - soulignant l'absence du directeur du bureau de fabricationDavid Howel, qui a décliné une invitation à témoigner.

En ne se présentant pas à l'audience, "le ministère de l'Énergie a non seulement refusé de faire preuve de transparence envers ce comité, mais il refuse d'être transparent envers le peuple américain, qui mérite toute l'assurance que l'argent de ses impôts n'est pas acheminé vers la Chine. ", a déclaré le représentant.Cathy McMorris Rodgers, R-Wash., président du comité complet de l'énergie et du commerce.

Mais membre du classement du comitéFranck Pallone, DN.J., a fait valoir que l'annulation de la sentence était la preuve que le ministère "prend très au sérieux sa gestion de l'argent des contribuables".

Pallone a également blâmé la majorité républicaine pour l'absence de Howell, affirmant que l'audience était initialement prévue pour juin et que les responsables du département s'efforçaient de coordonner le calendrier "lorsque tout à coup la date a changé plus tôt ce mois-ci pour aujourd'hui".

Le prix Microvast proposé aurait fait partie d'un investissement de 2,8 milliards de dollars dans la fabrication de batteries financé par la loi de 2021 sur l'investissement dans les infrastructures et l'emploi, destiné à accélérer et à renforcer une chaîne d'approvisionnement nationale. Les États-Unis ne représentent actuellement que 10 % de la production mondiale de véhicules électriques et 7 % de la capacité de production de batteries.

En revanche, la Chine produit les trois quarts de toutes les batteries lithium-ion et abrite la majorité de la capacité de production et de traitement de plusieurs composants clés des batteries. La Chine était responsable de la moitié de la croissance du marché des véhicules électriques en 2021, selon un récent rapport de l'Agence internationale de l'énergie.

Alors que l'administration Biden a pris des mesures pour renforcer la fabrication américaine par le biais de l'IIJA et de la loi sur la réduction de l'inflation de 2022, les républicains ont largement critiqué cette approche – en particulier l'accent mis par l'IRA sur l'énergie propre.

En raison du déséquilibre actuel de la fabrication, l'accent mis par l'administration sur les véhicules électriques profitera largement à la Chine plutôt qu'aux États-Unis, a fait valoirDiana Furchtgott-Roth, directeur du Centre pour l'énergie, le climat et l'environnement de la Heritage Foundation.

"Subventionner fortement les énergies renouvelables et pelleter de l'argent sous forme de récompenses financières n'est pas la solution", a déclaré McMorris Rodgers. "Ces politiques compromettent notre sécurité énergétique et pèsent financièrement sur les Américains déjà aux prises avec le coût de la vie élevé – et nous rendraient encore plus dépendants de la Chine."

Cependant, une étude commandée par Third Way et Breakthrough Energy a indiqué que ces textes législatifs, parallèlement au CHIPS et à la loi scientifique de 2022, "favorisent les investissements et la relocalisation de la chaîne d'approvisionnement en énergie propre et de la base de fabrication associée", a déclaréEllen Hughes-Cromwick, chercheur résident senior pour le programme climat et énergie de Third Way.

Hughes-Cromwick a exhorté les législateurs à laisser du temps à la restructuration de la chaîne d'approvisionnement, affirmant que la stabilité des politiques sur plusieurs années est cruciale pour permettre aux entreprises de procéder à des ajustements durables.

Afin d'atteindre les objectifs nationaux en matière d'énergie propre, le Congrès devrait d'abord moderniser les permis, a déclaréJérémy Harrell, directeur de la stratégie chez ClearPath.

"Le principal moteur des investissements du secteur privé est la certitude réglementaire", a déclaré Harrell. "Jamais l'expression" le temps c'est de l'argent " n'a été aussi appropriée - les développeurs ne peuvent construire de nouvelles infrastructures énergétiques qu'aussi vite que les gouvernements fédéral, étatiques et locaux peuvent le permettre, et pour le moment, ce n'est pas assez rapide."

Apprenez-en davantage sur les infrastructures d'énergie propre et la course technologique entre les États-Unis et la Chine lors du sommet Made in America de Broadband Breakfast le 27 juin.

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3 février 2021 - Le problème avec les véhicules électriques a toujours été qu'ils n'ont pas assez de batterie pour atteindre une autonomie décente à un coût raisonnable, a déclaré un groupe d'experts lors d'une table ronde le 26 janvier dirigée par la Chambre de commerce américaine. Commerce.

C'est pourquoi les voitures électriques ont été envisagées comme une solution pour améliorer les livraisons par les chauffeurs, mais garantir l'efficacité de la batterie est encore à l'avenir.

D'autres options de véhicules à énergie alternative telles que les piles à combustible peuvent servir de complément aux véhicules électriques, a déclaréAmy Adams, vice-présidente des technologies des piles à combustible et de l'hydrogène chez Cummins Inc. Les voitures à pile à combustible pourraient être mieux équipées pour les gros véhicules qui doivent parcourir de plus longues distances, en particulier dans les zones rurales, a-t-elle déclaré.

Malgré le potentiel des voitures électriques ou à pile à combustible, elles présentent des inconvénients. Par exemple, un chauffeur-livreur qui parcourt en moyenne 105 km par jour effectue jusqu'à 200 arrêts ou plus par jour. Cela équivaut à des mouvements de 1 000 pieds sur les freins, ce qui peut détériorer la santé du genou et réduire l'efficacité.

Les véhicules électriques pour les chauffeurs-livreurs devraient intégrer des systèmes de freinage régénératif pour capturer toute cette énergie perdue à chaque arrêt effectué, a déclaréJohn Lindsey, responsable des ventes de véhicules électriques pour Schneider Electric North America.

Mais les voitures électriques et à pile à combustible n'ont pas été facilement intégrées dans l'économie américaine par rapport à d'autres pays comme l'Europe. C'est pourquoi les entreprises de livraison doivent équilibrer la sécurité du quartier avec la sécurité des chauffeurs-livreurs, a déclaréDuane Hugues , PDG de Workhouse Group. Hughes a appelé à l'intégration de systèmes d'avertissement de sortie de voie et de collision de voie pour les chauffeurs-livreurs afin de se protéger eux-mêmes et les autres autour d'eux.

Pour lutter contre les coûts supplémentaires liés à l'intégration de ces idées, les experts ont soutenu un système de remplissage de buse standardisé et universel pour les voitures électriques et à pile à combustible afin de réduire les coûts de personnalisation. La réduction du poids total du noyau des véhicules améliorerait également l'efficacité de la batterie.

Et des incitations et des programmes de subventions sont nécessaires de la part du gouvernement fédéral pour relancer davantage de recherche et de développement pour y parvenir, a déclaréThomas Jensen, cadre supérieur des relations gouvernementales chez UPS.

WASHINGTON, 16 septembre 2015 – Un mouvement visant à rendre les villes « intelligentes » en utilisant la puissance du haut débit et de la puissance de traitement des technologies de l'information atteint une masse critique, la Maison Blanche annonçant lundi une initiative globale pour soutenir les efforts municipaux.

Coïncidant avec la conférence Smart Cities Week ici cette semaine, la Maison Blanche a publié un résumé de 4 000 mots de plus de 160 millions de dollars d'investissements fédéraux dans la recherche, tirant parti de plus de 25 collaborations technologiques avec les communautés locales.

Le but de ces efforts ? S'attaquer à des défis clés, selon les termes de la Maison Blanche, tels que "réduire les embouteillages, lutter contre la criminalité, favoriser la croissance économique, gérer les effets du changement climatique et améliorer la prestation des services municipaux".

"Les progrès de la science et de la technologie ont le potentiel d'accélérer ces efforts", lit-on dans le communiqué de la Maison Blanche. "Une communauté émergente de leaders civiques, de scientifiques des données, de technologues et d'entreprises unissent leurs forces pour construire des" villes intelligentes "- des communautés qui construisent une infrastructure pour améliorer en permanence la collecte, l'agrégation et l'utilisation des données pour améliorer la vie de leurs résidents - en exploitant la révolution croissante des données, les capteurs à faible coût et les collaborations de recherche, et en le faisant en toute sécurité pour protéger la sécurité et la confidentialité."

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WASHINGTON, 16 septembre 2015 – Un mouvement visant à rendre les villes « intelligentes » en utilisant la puissance du haut débit et de la puissance de traitement des technologies de l'information atteint une masse critique, la Maison Blanche annonçant lundi une initiative globale pour soutenir les efforts municipaux.

Coïncidant avec la conférence Smart Cities Week ici cette semaine, la Maison Blanche a publié un résumé de 4 000 mots de plus de 160 millions de dollars d'investissements fédéraux dans la recherche, tirant parti de plus de 25 collaborations technologiques avec les communautés locales.

Le but de ces efforts ? S'attaquer à des défis clés, selon les termes de la Maison Blanche, tels que "réduire les embouteillages, lutter contre la criminalité, favoriser la croissance économique, gérer les effets du changement climatique et améliorer la prestation des services municipaux".

"Les progrès de la science et de la technologie ont le potentiel d'accélérer ces efforts", lit-on dans le communiqué de la Maison Blanche. "Une communauté émergente de leaders civiques, de scientifiques des données, de technologues et d'entreprises unissent leurs forces pour construire des" villes intelligentes "- des communautés qui construisent une infrastructure pour améliorer en permanence la collecte, l'agrégation et l'utilisation des données pour améliorer la vie de leurs résidents - en exploitant la révolution croissante des données, les capteurs à faible coût et les collaborations de recherche, et en le faisant en toute sécurité pour protéger la sécurité et la confidentialité."

Lancement de l'initiative Smart Cities de la Maison Blanche

Aucune de ces innovations Smart City ne serait possible sans la connectivité permise par les réseaux à fibre optique. Ces nouvelles opportunités pour les services urbains pourraient s'avérer être le moteur le plus efficace des réseaux Gigabit. Comme je l'écrivais dans un article de décembre dernier sur « L'Année du haut débit Gigabit communautaire et municipal », c'est « un monde dans lequel les villes et les municipalités jouent le rôle de chef de file ».

La Maison Blanche pèse

Parmi les facettes les plus importantes de l'annonce de l'administration, citons:

Dans une déclaration séparée sur le site Web de la Maison Blanche, Dan Correa, conseiller principal de l'administration pour la politique d'innovation, a écrit :

En coordonnant les feux de circulation adjacents pour optimiser le débit du trafic local, un projet pilote à Pittsburgh a réduit les temps de trajet de plus de 25 % en moyenne. À Louisville, la ville utilise les données recueillies à partir d'inhalateurs pour l'asthme équipés de capteurs pour comprendre le lien entre les «points chauds» de l'asthme et les niveaux de qualité de l'air et d'autres facteurs environnementaux afin d'éclairer l'élaboration des politiques et les interventions au niveau communautaire.

Un nouvel aspect de l'initiative des villes intelligentes de l'administration Obama sera axé sur la création de nouveaux bancs d'essai technologiques pour les applications « Internet des objets ».

Un autre sera la collaboration avec le mouvement de la technologie civique, la "communauté croissante d'individus, d'entrepreneurs et d'organisations à but non lucratif intéressées à exploiter [la technologie de l'information] pour résoudre les problèmes locaux et travailler directement avec les gouvernements municipaux".

De la même manière que la technologie open source permet aux nouveaux innovateurs de s'appuyer sur les logiciels des autres, ce mouvement de "données ouvertes" permet à des entités extérieures au gouvernement d'utiliser les flux de données du gouvernement en temps réel.

De plus, a déclaré la Maison Blanche, le gouvernement prévoit d'utiliser d'autres recherches d'agences fédérales - des réseaux de capteurs à l'infrastructure à large bande - dans ses efforts de Smart City, et de poursuivre la collaboration internationale, en particulier la recherche visant le climat et la demande de ressources.

L'agence a également annoncé la publication d'un nouveau cadre pour coordonner les actions d'une série d'agences fédérales, ainsi qu'un mémo sur les priorités scientifiques et technologiques qui aura un impact sur la proposition de budget 2017 en attente de l'administration.

Actions des villes et du secteur privé

En plus des développements de la Maison Blanche et des agences fédérales, plus de 20 collaborations ville-université participent à ce qu'on appelle le réseau MetroLab.

Ces collaborations incluent :

• Atlanta, avec Georgia State University et Georgia Tech

• Boston, avec l'Initiative de recherche de la région de Boston

• Chicago, avec l'Université de Chicago

• Comté de Cuyahoga, avec l'Université Case Western

• Dallas, avec Texas Research Alliance

• Détroit, avec la Wayne State University

• Houston, avec l'université Rice

• Madison, avec l'Université du Wisconsin-Madison

• Memphis, avec l'Université de Memphis

• Minneapolis et St. Paul, avec l'Université du Minnesota

• Comté de Montgomery, avec l'université du Maryland et les universités de Shady Grove

• New York, avec l'Université de New York

• Philadelphie, avec l'Université Drexel et l'Université de Pennsylvanie

• Pittsburgh, avec l'université Carnegie Mellon

• Portland, avec l'université d'État de Portland

• Providence, avec Brown University, College Unbound et Rhode Island School of Design

• San Diego, avec l'Université de Californie à San Diego

• San Jose, avec l'université d'État de San Jose

• Seattle, avec l'Université de Washington

• South Bend, avec l'université de Notre-Dame

• Washington, DC, avec l'université Howard, l'université de Georgetown et l'université George Washington

Et parmi les plus de 60 projets pilotes Smart City qui auront lieu au cours de la prochaine année, citons :

Drew Clark est le président du Broadband Breakfast Club. Il suit le développement des réseaux Gigabit, l'utilisation du haut débit, le fonds de service universel et la politique sans fil @BroadbandCensus. Il est également Of Counsel au sein du cabinet Best Best & Krieger LLP, avec des bureaux en Californie et à Washington, DC. Il travaille avec des villes, des quartiers spéciaux et des entreprises privées sur la planification, le financement et la coordination des efforts des nombreux partenaires nécessaires pour construire des infrastructures à large bande et déployer des applications "Smart City". Vous pouvez le retrouver sur LinkedIN, Google+ et Twitter. Les articles et publications sur BroadbandBreakfast.com et les médias sociaux affiliés ne sont pas des conseils juridiques ou des services juridiques, ne constituent pas la création d'un privilège avocat-client et représentent les opinions de leurs auteurs respectifs.

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