Explorer les options pour la fin

Comme la plupart des composants de véhicules ICE, les composants EV - des batteries aux onduleurs - ont une durée de vie. Lorsque la fin de vie arrive, dans certains cas, la meilleure chose à faire pourrait être de recycler ce composant jusqu'à ses matières premières. Cependant, bon nombre de ces composants de VE qui tombent en panne ou se dégradent avec le temps peuvent être reconditionnés de manière durable pour prolonger leur durée de vie ou leur donner une toute nouvelle vie.

TerrePower, une division de BBB Industries, adopte cette approche, dans le but de garder les véhicules électriques sur la route le plus longtemps possible en prenant une pièce de véhicule électrique usagée et en la fabriquant de manière durable pour une nouvelle vie, évitant ainsi le recyclage et l'élimination.

"Lorsque vous pensez à la fabrication durable - nous utiliserons une batterie EV par exemple - votre objectif est d'utiliser autant de cette partie que possible. Donc, si vous regardez une batterie, vous avez la batterie. Dans ce pack sont des modules, et à l'intérieur de ces modules se trouvent des cellules. Si une cellule a un problème, nous pouvons examiner le niveau de la cellule et identifier ce qu'est la défaillance du composant, le résoudre, nous identifions ce problème », explique Stephen Albert, directeur du développement commercial et stratégie globale de produits EV pour TerrePower chez BBB Industries. "A partir de là, nous pouvons augmenter les performances du module qui retourne dans le pack qui va dans le véhicule."

Dans cet épisode du podcast The Amped EV, Albert nous aide à comprendre les avantages de la fabrication durable et explique comment le processus peut ramener une batterie EV défaillante sur le marché afin qu'elle fonctionne à nouveau à pleine puissance, ou dans certains cas, fonctionne encore mieux que lorsqu'il était neuf.

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Voici une transcription de l'émission :

David Sickels : Bonjour et bienvenue dans le podcast Amped EV. Je m'appelle David Sickles. Je suis l'éditeur du Buzz.

Nadine Battah : Et je suis Nadine Battah, et je suis la rédactrice en chef de Tech Shop.

David Sickels : Nous avons un invité spécial en studio. C'est Stéphane Albert. Vous êtes le directeur du développement commercial et de la stratégie mondiale des produits EV pour TerrePower chez BBB Industries. Merci de nous avoir rejoint.

Stephen Albert : Merci de m'avoir invité. Je suis ravi d'être ici.

David Sickels : Nous sommes ravis de vous avoir. Ainsi, lorsque nous parlons d'industries BBB, nous ne pensons généralement pas aux véhicules électriques ; nous pensons peut-être à des démarreurs ou des turbos ou des alternateurs, des choses comme ça. Mais maintenant, vous ajoutez à ces domaines d'expertise avec TerrePower. C'est quelque chose que BBB Industries a commencé il y a peut-être un an et demi. Alors, parlez-nous un peu de la mission de TerrePower et de son lien avec les véhicules électriques.

Stephen Albert : Donc, notre mission est vraiment de garder les véhicules électriques sur la route aussi longtemps que possible en prolongeant la durée de vie des pièces grâce à une fabrication durable.

David Sickels : Ces pièces étant probablement principalement la batterie, mais d'autres pièces également ?

Stephen Albert : Exact. Nous nous concentrons donc sur tous les composants haute tension. Ce serait donc vos batteries EV, vos moteurs de traction, des choses comme vos compresseurs AC et vos onduleurs. Du côté solaire, nous reconditionnons des panneaux solaires, des onduleurs, ainsi que construisons des unités de stockage stationnaires en réaffectant des batteries de VE. Cela complète essentiellement le système solaire complet et cela inclut le stockage de la batterie.

Nadine Battah : Quel est le processus pour que BBB ou TerrePower fabriquent durablement un composant de véhicule ? Et quels types de composants ces entreprises fabriquent-elles de manière durable ?

Stephen Albert : Nous avons donc plus de 35 ans d'expérience dans la fabrication de composants électriques. Bien que certains d'entre eux soient nouveaux pour nous, nous tirerons parti de notre expertise en matière de processus de fabrication pour créer un produit de qualité, et ce, tant pour les véhicules électriques que pour les panneaux solaires.

David Sickels : OK, alors qui est votre client type sur TerrePower ? Je sais que vous travaillez avec des véhicules électriques et des composants solaires, alors j'imagine que beaucoup d'entre eux tombent dans cet espace. Serait-ce correct?

Stephen Albert : C'est exact. Du côté automobile, nous avons des clients automobiles bien établis qui recherchent notre aide pour entretenir les véhicules électriques du point de vue de la réparation. L'activité solaire est un peu différente dans la mesure où la clientèle est plus large, des utilisateurs finaux aux développeurs.

David Sickels : Vous occupez-vous de tout ce qui concerne les panneaux solaires montés sur les remorques, ou quelque chose comme ça ? Quelque chose dans cet espace ?

Stephen Albert : Nous touchons à tout. Donc, là où nous voyons notre clientèle s'élargir, ce sera vraiment du côté du solaire. L'une des choses que nous faisons, c'est que nous produisons un système plus abordable que d'acheter un nouveau système, si vous voulez, pour les panneaux solaires.

David Sickels : C'est logique.

Stephen Albert : En ce qui concerne le stockage stationnaire, nous utilisons également des batteries de véhicules électriques hors service pour construire ces systèmes. Cela fournit donc également un système plus rentable pour ce marché.

David Sickels : Excellent.

Nadine Battah : C'est vraiment cool. Et j'ai l'impression que c'est un sujet tellement important dans l'industrie en ce moment, mais pouvez-vous nous dire un peu quelle est la différence entre la fabrication durable et le recyclage pur et simple ?

Stephen Albert : Bien sûr. Ainsi, lorsque vous pensez à la fabrication durable - nous utiliserons une batterie EV par exemple - votre objectif est d'utiliser autant de cette pièce que possible. Donc, si vous regardez une batterie, vous avez la batterie. Dans ce pack se trouvent des modules, et dans ces modules se trouvent des cellules. Si une cellule a un problème, nous pouvons examiner le niveau de la cellule et identifier la défaillance de ce composant, le résoudre, nous identifions ce problème. A partir de là, on peut augmenter les performances du module qui remonte dans le pack qui rentre dans le véhicule. Encore une fois, prolonger la durée de vie du véhicule, cette unité, alors que le recyclage va, cette étape a été sautée.

David Sickels : J'ai compris. En règle générale, vous pourriez avoir cette cellule qui va mal, toute la batterie est en quelque sorte compromise car elle n'a pas les mêmes performances qu'avant. Et dans le passé, vous diriez peut-être, d'accord, il est temps de jeter cette batterie et d'en acheter une nouvelle, ou peut-être d'acheter une nouvelle voiture. Mais grâce à la fabrication durable, vous pouvez dire, non, attendez, nous pouvons résoudre ce problème.

Stephen Albert : Exact.

David Sickels : Remettez-le dans la voiture et il est prêt à partir.

Stephen Albert : Oui, le ticket principal est de prolonger la durée de vie et d'ajouter peut-être une deuxième et une troisième vie à cette batterie pour garder le véhicule sur la route plus longtemps.

David Sickels : Très cool. Diriez-vous pour les véhicules électriques que la fabrication durable est une meilleure option que le recyclage lorsqu'il s'agit de certaines de ces pièces comme la batterie du véhicule électrique ?

Stéphane Albert : Absolument. Donc, la fabrication durable a beaucoup plus d'avantages, si vous voulez. L'avantage par rapport au recyclage est qu'il réduit le temps et l'énergie dépensés pour décomposer tous ces composants en une forme de matière première pour la recréation de nouveaux produits sur le marché.

David Sikels : D'accord. Logique. Qu'en est-il du fabricant de la batterie ou de la taille de la batterie ? Existe-t-il des restrictions en matière de fabrication durable ?

Stephen Albert : En ce qui concerne les batteries lithium-ion, et c'est vraiment là où nous nous concentrons sur la taille des batteries qui n'est vraiment pas pertinente.

David Sickels : Oh, vraiment ? Cool.

Stephen Albert : La composition chimique ne fera pas beaucoup de différence non plus. En ce qui concerne… si vous pensez à la taille, certaines de ces batteries peuvent peser plus de 2 000 livres. Nous avons donc beaucoup de produits et de processus en place pour nous assurer que nous pouvons gérer la batterie de toutes tailles. Nous n'avons aucune limite à nos capacités. Nous pouvons toucher toutes les batteries des systèmes des véhicules électriques.

David Sickels : Très bien.

Nadine Battah : Très intéressant. Du côté de l'énergie solaire, travaillez-vous avec de nombreux clients automobiles ou principalement avec des clients extérieurs à l'industrie ? Et comment les panneaux solaires ou autres composants se dégradent-ils ou se détériorent-ils ?

Stephen Albert : Donc, du côté solaire, nous les touchons tous. Donc, comme je l'ai mentionné plus tôt, il y a une prolifération d'utilisateurs finaux, de développeurs, de choses de cette nature que nous avons la capacité de travailler avec toutes les différentes bases de clients. En termes de taux de défaillance, ils sont comme n'importe quel composant électrique - ils échoueront en fonction des raisons courantes de défaillance. Donc, si vous pensez aux panneaux solaires, ils sont exposés aux intempéries tout le temps. Ce niveau d'exposition pourrait donc avoir des effets néfastes, en particulier dans des conditions météorologiques extrêmes. Une partie de notre processus consiste donc à identifier ces composants de défaillance clés, à les réutiliser, nous les reconditionnerons et les remettrons sur le marché afin qu'ils fonctionnent ou mieux que neufs.

Nadine Battah : Très bien. Et puis, avez-vous votre propre équipe d'ingénieurs qui s'occupe de la fabrication de panneaux solaires durables ?

Stephen Albert : Ouais, Nadine. Nous avons une équipe d'ingénieurs, une équipe de développeurs. Nous avons une équipe de chefs de produits qui travaille principalement sur la division solaire. Tout cela est vraiment hébergé par notre division des services publics.

David Sickels : Excellent. Eh bien, Steven, merci de nous avoir expliqué tout cela. C'est une partie vraiment intéressante de l'industrie en ce moment.

Nadine Battah : Absolument.

David Sickels : Alors que la prolifération des véhicules électriques devient de plus en plus importante, nous nous heurtons à ces questions, à ces réflexions, d'accord, que faisons-nous avec ces différents composants et comment gérons-nous leur éventuelle fin de vie ? Y a-t-il des façons de prolonger cela? C'est une option vraiment intéressante et bonne pour cela.