Faire fonctionner rapidement les chargeurs de VE signifie s'éteindre

Par Billy Ludt | 16 mars 2023

La demande d'électrification du transport en commun est plus élevée qu'elle ne l'a jamais été, mais le processus d'interconnexion des systèmes de production d'énergie nécessaires au réseau est souvent long et ardu.

Qu'il s'agisse d'un projet solaire, d'un chargeur de VE ou d'un système de stockage d'énergie, les services publics doivent évaluer les sites de projets énergétiques individuels pour voir si le réseau nécessite des mises à niveau pour accepter la capacité supplémentaire.

Yotta Energy est entrée dans l'espace de recharge des véhicules électriques hors réseau avec REV. Yotta Énergie

"Le réseau n'est tout simplement pas assez grand", a déclaré Tom McCalmont, PDG de Paired Power, qui fabrique des chargeurs de véhicules électriques hors réseau. "Il y a maintenant beaucoup d'intérêt pour l'électrification complète à travers le pays, et les politiciens sont finalement enthousiasmés par cela, mais ils ne comprennent pas vraiment bien l'électricité et ils ne réalisent pas la demande qui va être mise sur le réseau."

Une étude du Lawrence Berkeley National Laboratory a révélé que plus de 600 GW de projets solaires et 400 GW de projets de stockage d'énergie étaient bloqués dans la file d'attente d'interconnexion à la fin de 2021. Les chargeurs de VE, même s'ils sont individuellement plus petits et plus compacts que les systèmes solaires et de stockage , doit subir un processus d'interconnexion similaire, qui peut prendre des mois ou des années.

"C'est un processus difficile, surtout en Californie", a déclaré McCalmont. "Les entreprises qui souhaitent installer 10 ou 20 chargeurs EV en Californie, cela nécessite généralement une nouvelle baisse de service de la part du service public, car votre capacité sur votre baisse de service existante ne sera pas assez importante. Et c'est une attente de deux ans."

Mais en combinant les chargeurs solaires, de stockage et de VE –– technologies avec de longues files d'attente d'interconnexion respectives –– dans des systèmes hors réseau uniques, il est possible d'éviter complètement l'interconnexion.

Chargeurs EV hors réseau tout-en-un

Les fabricants ont reconnu le besoin de recharger davantage les véhicules électriques publics et ont à leur tour développé des solutions packagées pour fabriquer des chargeurs de véhicules électriques hors réseau clés en main. Ces unités sont livrées avec des panneaux solaires, des onduleurs, un stockage de batterie, des chargeurs de VE et des structures de support, et elles peuvent souvent être démontées et redéployées. Et lorsqu'un système est hors réseau, il n'y a pas longtemps à attendre l'approbation du service public.

Paired Power de Campbell, en Californie, a été le pionnier de la technologie EV hors réseau et fabrique des solutions de recharge EV à énergie solaire depuis 2015, produisant du matériel utilisé sur des centaines de projets. Son tout dernier produit hors réseau est PairTree, un auvent solaire escamotable qui utilise 5 kW de modules solaires bifaciaux, une batterie de 40 kWh, une fondation lestée ou des vis de mise à la terre et le chargeur exclusif de Paired Power, le SunStation.

"L'aspect pop-up permet aux travailleurs de le construire debout sur le sol, mais ensuite de le soulever", a déclaré McCalmont. "L'un de ces défis avec les auvents solaires traditionnels est que les travailleurs montent et descendent sur des élévateurs à ciseaux toute la journée. C'est très laborieux. Ainsi, le fait de pouvoir se tenir debout sur le sol facilite un processus d'assemblage beaucoup plus rapide et plus simple, et aucun ascenseurs."

L'onduleur, la batterie et le chargeur sont logés dans un boîtier métallique. SunStation est disponible en deux modèles, SunStation HPC (chargeur haute puissance) et SunStation Level 2 Charger. HPC est un chargeur EV de 60 kW à courant continu qui est installé sur des abris de voiture ou des projets solaires au sol. Et le chargeur de niveau 2 est livré en standard sur PairTree.

Le PairTree de Paired Power est à la fois un auvent solaire et un chargeur de VE hors réseau. Puissance jumelée

BoxPower de Grass Valley, en Californie, est un autre fournisseur clé en main de chargeurs EV hors réseau. Il a débuté en tant que projet de recherche de l'Université de Princeton explorant des alternatives aux générateurs diesel.

"Nous pensions travailler dans des endroits où le réseau est moins fiable à l'échelle internationale, mais nous avons rapidement constaté un énorme besoin au niveau national, en particulier en Californie où nous sommes basés, avec les incendies de forêt et les événements PSPS (coupure de l'alimentation de sécurité publique). associé à cela », a déclaré Anderson Barkow, co-fondateur et directeur financier de BoxPower.

La société produit des centrales électriques hors réseau préfabriquées et portables construites dans des conteneurs d'expédition, qui se prêtent à un transit plus simple et à une conception modulaire. Ces conteneurs maritimes solaires + stockage peuvent également être équipés de chargeurs EV.

Les quatre principaux composants des chargeurs EV de BoxPower sont les panneaux solaires, les batteries, les onduleurs et le chargeur lui-même. Les modules peuvent être installés en un seul pas ou en double inclinaison sur des rayonnages fixés au conteneur d'expédition. BoxPower peut relier plusieurs conteneurs pour répondre à la demande énergétique croissante et le système est équipé d'un logiciel qui permet aux opérateurs de surveiller et de contrôler le système à distance.

Le fabricant de stockage d'énergie Yotta Energy fait également irruption dans l'espace de recharge des véhicules électriques hors réseau avec REV.

« Nous voyions vraiment une opportunité où nous pouvions utiliser une partie de la technologie que nous avons développée ici sur la gestion thermique des batteries, le savoir-faire et la conversion de puissance », a déclaré Omeed Badkoobeh, PDG de Yotta Energy. "Et cela a commencé comme un projet parallèle. Nous avons dit:" Il n'y a pas beaucoup de personnes opérant dans cet espace, et cela semble être une opportunité de marché assez potentielle. ""

REV se décline en deux modèles : REV Core et REV Core XL, qui peuvent être installés avec respectivement 15 à 34 kW de modules solaires bifaces et 50 à 300 kWh de stockage de batterie lithium-fer-phosphate. Chacun utilise un chargeur EV de 24 kW, avec Core capable de recharger jusqu'à 240 miles et Core XL jusqu'à 510 miles par jour.

Les modules solaires sont installés dans une conception "papillon", avec deux sections de panneaux inclinées vers le haut de chaque côté du chargeur dans une orientation est-ouest. Cela garantit une production d'électricité plus stable tout au long de la journée, au lieu d'un pic à midi. De plus, REV dispose d'un panneau d'accès avec des prises pour 50 ampères d'alimentation de secours d'urgence.

Il existe d'autres sociétés comme Beam Global qui produisent des solutions de recharge de véhicules électriques hors réseau à énergie solaire, et avec les nouvelles entrées de Paired Power, Yotta Energy et BoxPower, l'espace s'agrandit.

Où la recharge des VE hors réseau est-elle nécessaire ?

BoxPower produit des chargeurs de VE hors réseau intégrés dans des conteneurs d'expédition. BoxPower

Il existe de nombreux cas d'utilisation pour la recharge de véhicules électriques hors réseau. Il y a certainement des clients dans des endroits éloignés qui souhaitent construire une infrastructure de recharge là où il n'y a pas de support de réseau. Les propriétaires d'entreprise qui louent des bâtiments commerciaux peuvent également utiliser la recharge hors réseau, car ils peuvent ne pas être en mesure d'ajouter une borne de recharge permanente et les tranchées électriques nécessaires.

Dans les deux cas, il est probable que le processus d'autorisation hors réseau soit beaucoup plus simple que d'essayer de lier les chargeurs au réseau.

"Pour de nombreuses installations, ce sera" de minimis "- peut-être pas du tout", a déclaré McCalmont de Paired Power. "Certainement, dans les zones rurales. Généralement, dans de nombreux AHJ, s'il s'agit d'une structure temporaire, ce qui signifie qu'elle est conçue pour être supprimée ou peut être supprimée, aucun permis n'est requis. Nous savons que dans certaines villes, ils ne vont pas être assez libéral. Ils voudront probablement un processus de permis rationalisé où ils feront quelque chose comme l'évaluer structurellement.

Éviter la file d'attente d'interconnexion et les coûts qui y sont associés peut rendre les chargeurs de VE hors réseau beaucoup plus abordables. Ampcontrol, un développeur de logiciels d'optimisation de la recharge des véhicules électriques, estime qu'il en coûte environ 1 000 $ pour connecter 1 kW de capacité de recharge au réseau - et cela s'ajoute au coût des chargeurs eux-mêmes.

Pour récupérer les coûts, certains propriétaires de bornes de recharge hors réseau choisissent de monétiser les services de recharge. Mais les fabricants ont déclaré que d'autres clients comme les municipalités et les parcs nationaux qui installent ces chargeurs dans des endroits plus éloignés où il n'y a pas d'infrastructure de réseau offrent généralement une recharge gratuite.

Des chargeurs hors réseau et connectés au réseau seront nécessaires pour répondre à la demande à mesure que les véhicules électriques deviennent plus populaires. Les technologies de stockage solaire + joueront sans aucun doute un rôle dans cette construction.