Excellents conseils pour l'entretien des piles au lithium

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Un fil récent de World of Engineering sur Twitter donne beaucoup de bons conseils de base à quiconque possède une batterie lithium-ion (ou quelques centaines/milliers). Partager périodiquement ces informations est une excellente idée, car de nombreuses personnes ne savent pas que les batteries au lithium nécessitent un quelconque entretien.

Tout ce que vous devez savoir sur les batteries lithium-ion 🪫🔋 En tant que propriétaire de voiture électrique, utilisateur d'ordinateur portable et de smartphone, vous avez le choix de prolonger la durée de vie de la batterie. C'est parti 🧵

De nombreux lecteurs sont probablement déjà au courant de tout cela, mais j'ai vu sur de nombreux forums Internet, groupes Facebook et conversations Twitter que les gens sont sceptiques et même hostiles aux conseils sur ce sujet. « Vous savez mieux que les ingénieurs ? ils demandent. Le contre-argument dominant à l'entretien des batteries est que les concepteurs d'ordinateurs portables, de générateurs solaires et de voitures électriques doivent avoir tout pris en compte et que les propriétaires n'ont rien à faire.

S'il est vrai que les concepteurs et les ingénieurs ont pris en compte la sécurité et la longévité des batteries, cela ne signifie pas que vous, en tant que propriétaire et utilisateur/conducteur, ne pouvez pas faire quelque chose pour les faire durer encore plus longtemps.

Avec cela à l'écart, regardons le fil. J'ajouterai quelques explications et informations supplémentaires en cours de route.

Le point important à retenir ici est que les batteries lithium-ion ne sont pas comme les anciennes conceptions de batteries rechargeables qui ont des problèmes de "mémoire". Il est parfaitement normal de ne les faire fonctionner qu'à mi-chemin, puis de les recharger à nouveau. En fait, moins vous les déchargez, plus vous en retirerez de cycles de charge-recharge. Gardez cela à l'esprit pour la prochaine partie.

Plus précisément, ce dont ils parlent ici, c'est de la quantité de batterie que vous utilisez entre la recharge. Si vous la chargez toujours à fond, puis que vous l'exécutez à mort (100 % de profondeur de décharge, ou DoD), vous obtiendrez beaucoup moins de durée de vie de la batterie que si vous n'utilisiez que la moitié de la batterie ou même moins. .

La relation entre la profondeur de décharge et la durée de vie n'est pas non plus linéaire. Être juste un peu plus conservateur avec l'utilisation de la batterie peut entraîner des gains démesurés en termes de longévité de la batterie. Donc, si vous êtes l'un de ces conducteurs de véhicules électriques qui ne branchent la voiture qu'une fois par semaine ou deux, puis la rechargent complètement comme vous le feriez avec une voiture à essence dans une station-service, vous n'obtiendrez pas autant la vie hors de la voiture comme quelqu'un qui la branche tous les soirs.

Mais il y a plus que la quantité que vous utilisez.

Le niveau de charge de la batterie est un autre facteur très important dans la durée de vie de votre batterie. Les numéros de tension ci-dessus ne sont probablement pas très pertinents pour les lecteurs qui ne construisent pas leurs propres batteries, je vais donc expliquer cela un peu plus loin.

Un ordinateur portable peut n'avoir que quelques cellules, et elles sont câblées ensemble pour ajouter les tensions jusqu'à la tension dont l'ordinateur a besoin pour fonctionner. Les appareils plus gros comme les vélos électriques, les générateurs solaires et les véhicules électriques de quartier ont des tensions plus élevées en utilisant plus de cellules câblées pour ajouter cette tension. Les véhicules électriques pleine grandeur ont généralement des batteries de 400 volts ou 800 volts, encore une fois assemblées en câblant les cellules individuelles décrites ci-dessus pour obtenir cette puissance haute tension.

Il est donc préférable de traduire ces chiffres en pourcentages. Les bons fabricants ne laisseront jamais les cellules charger jusqu'à 4,2 volts ou plus. Ils programment généralement dans un "tampon" qui vous empêche d'atteindre une véritable charge à 100%, pour la durée de vie de la batterie. Mais, ils doivent équilibrer cela avec le coût et la quantité de stockage d'énergie que le client peut utiliser par rapport à ce qu'il a payé. Ainsi, charger jusqu'à ce que le fabricant vous permet de charger est encore plus nocif que de charger à 80-90%.

Cela maintient la tension de cellule individuelle plus proche de 3,92 volts (en fonction de la cellule de batterie spécifique, bien sûr).

La plupart des véhicules électriques ont un moyen pour vous de limiter la hauteur de leur charge. Si vous le pouvez, il est préférable de régler cela à 80 % les jours de routine lorsque cela est possible, et de ne facturer à 100 % que les jours où vous avez vraiment besoin de toute cette plage. Ensuite, ajoutez que vous ne voulez pas trop de profondeur de décharge, alors essayez de ne jamais descendre en dessous de 10-20% à moins que vous n'ayez vraiment besoin de le faire pour arriver là où vous allez.

Comme beaucoup d'entre nous le savent probablement déjà, la température est un autre facteur important dans la longévité de la batterie.

Pour les ordinateurs portables, les centrales électriques, les vélos électriques, les scooters et autres choses que vous pouvez garder à l'intérieur, il est préférable de ne pas les laisser devenir trop chauds ou trop froids. Il est préférable de garder les appareils portables à température ambiante dans votre maison. Les laisser dans une voiture chaude ou laisser les batteries dans un vélo électrique à l'extérieur est une mauvaise idée du point de vue de la durée de vie de la batterie.

Pour les véhicules électriques, il est préférable d'acheter un véhicule électrique avec un système de refroidissement actif, généralement un refroidissement liquide. Cela aide grandement les piles à durer. Si vous voulez ou avez besoin d'acheter un VE sans refroidissement liquide (la Nissan LEAF est la plus courante qui n'en a pas), vivez dans un climat doux et/ou gardez-le dans un garage. Même avec des batteries refroidies par liquide et/ou réfrigérées, vous devez également garder la voiture branchée dans certains cas pour que le système de refroidissement continue de fonctionner.

Appliquons tout cela aux véhicules électriques. En un mot:

Roulez entre 40% et 70%, ou 20% et 80%. Vous ne tuerez pas votre batterie si vous passez occasionnellement à 0% ou 100%, mais garder la batterie là pendant de longues périodes est très mauvais pour elle. Vous devez ici trouver un équilibre entre la longévité et l'adaptation de la voiture ou de l'appareil à vos besoins.

Bien sûr, vous pourriez entreposer un véhicule électrique à 60 % de charge dans un entrepôt réfrigéré pendant une décennie et ne jamais le conduire, mais à quoi cela vous servirait-il ? Il s'agit vraiment de faire de son mieux.

Branché, recharger seulement à 80%, et dans un garage climatisé c'est l'idéal, mais pas toujours possible. S'asseoir à 50% à l'ombre sur le parking au travail est mieux que s'asseoir à 100% sous le soleil de Phoenix toute la journée. Encore une fois, faites de votre mieux compte tenu de vos besoins.

Comme tout véhicule, appuyer sur l'accélérateur à chaque fois que vous décollez d'un feu sera plus dur pour les batteries que l'hypermiling. Personne ne peut hypermile tout le temps, et peu veulent même le faire. Alors, essayez de vous détendre et de conduire normalement. Il en va de même pour le freinage régénératif (ne le faites pas tout droit avant un arrêt) et la charge rapide CC (n'utilisez pas DCFC sauf si vous avez besoin de le faire pour aller quelque part).

Vous avez acheté n'importe quel appareil ou véhicule pour faire des choses avec, et peut-être même vous amuser. Alors, ne laissez pas les conseils sur les voitures à batterie vous empêcher de faire avancer les choses ou de vous amuser un peu.

Besoin de conduire une Nissan LEAF dans la chaleur ? Fais-le.

Vous voulez marcher sur la pédale maigre et vous amuser ici et là ? Allez-y!

Besoin de charger à 100% pour arriver quelque part ? Ne restez pas bloqué !

Tous ces conseils de batterie doivent être utilisés lorsque vous le pouvez pour les adapter à votre vie. Faire durer une batterie de VE pendant 50 ans ne vous apporterait probablement pas grand-chose de toute façon, car d'ici 2072, les VE seront bien meilleurs qu'ils ne le sont aujourd'hui. La même chose est probablement vraie pour 2032. Alors, faites ce que vous pouvez quand vous le pouvez pour tirer quelques kilomètres ou années de plus de votre voiture, mais ne la poussez pas à l'extrême.

Image en vedette : Un prototype de batterie pour le prochain Aptera. Image fournie par Aptera.

Jennifer Sensiba est une passionnée de véhicules, une écrivaine et une photographe de longue date. Elle a grandi autour d'un atelier de transmission et expérimente l'efficacité des véhicules depuis l'âge de 16 ans et conduisait une Pontiac Fiero. Elle aime sortir des sentiers battus dans son "Bolt EAV" et tout autre véhicule électrique qu'elle peut prendre au volant ou guidon avec sa femme et ses enfants. Vous pouvez la trouver sur Twitter ici, Facebook ici et YouTube ici.

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