Le GAC chinois dévoile une batterie LFP "super fer" avec une augmentation de 20% de la densité d'énergie en volume

Alors que d'autres entreprises se tournent vers des batteries à semi-conducteurs expérimentales pour augmenter la densité d'énergie, le constructeur automobile chinois GAC trouve des moyens d'améliorer la chimie existante du phosphate de fer et de lithium (LFP).

GAC a récemment dévoilé une batterie LFP "super fer", avec une revendication de densité d'énergie en volume supérieure de 20 % par rapport aux cellules LFP conventionnelles, via la technologie microcristalline, atteignant une augmentation de densité d'énergie de 13,5 % au niveau de la qualité de la cellule.

La batterie a été dévoilée aux côtés d'un certain nombre d'autres fonctionnalités et véhicules technologiques lors du GAC Tech Day 2022 de l'entreprise, et n'a été que brièvement mentionnée dans cette présentation.

La société a également dévoilé un prototype de moteur à combustion à hydrogène annoncé à la fin de l'année dernière. Le moteur de 1,5 litre brûle 0,84 kg d'hydrogène aux 100 km, selon GAC, qui a présenté le moteur dans un concept de mini-fourgonnette. On ne sait pas si ce moteur entrera en production, cependant. Et il est peu probable qu'il atteigne les États-Unis s'il le faisait.

Concept GAC Entranze, Salon de l'auto de Détroit 2019

En guise de rappel, GAC avait prévu un lancement aux États-Unis, mais il y a plusieurs années, il s'est davantage concentré sur son marché domestique et s'est associé à Nio pour le développement de véhicules électriques. GAC vend actuellement des véhicules électriques en Chine sous la marque Aion, ainsi qu'un assortiment de modèles à combustion interne de plusieurs marques.

Auparavant, elle avait amené plusieurs véhicules au Salon de l'auto de Détroit en 2017 et 2019. Parmi les perspectives de produits figurait l'Entranze, un concept de fourgonnette électrique à l'allure futuriste dévoilé en 2019.

Les constructeurs automobiles et les fabricants de batteries chinois ont adopté les cellules de batterie LFP plus rapidement que les entreprises d'autres régions, mais la chimie LFP n'est plus le domaine exclusif des constructeurs automobiles du marché chinois. Tesla utilise déjà des cellules LFP dans certains véhicules fabriqués et vendus aux États-Unis, et Rivian prévoit de le faire également.

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